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廣州地鐵十四號線二期首臺盾構機順利始發

來源:從化新聞社 發布時間:2019-07-03 08:39

建成后從化可直達廣州火車站

始發儀式現場

  6月30日上午,廣州地鐵十四號線二期工程盾構始發儀式在嘉禾望崗地鐵站附近舉行。這是繼去年六條新線同日開工后,首條實現盾構始發的線路。據悉,十四號線二期(廣州火車站—嘉禾望崗)線路全長11.9公里,均為地下線,設彭邊、鶴南、創意園、馬務、新市墟、崗貝、樂嘉路和廣州火車站等8座車站(工程暫定名),其中在新市墟與在建的十二號線換乘,在廣州火車站與已開通的二號線、五號線和在建的十一號線換乘。十四號線二期預計2022年建成開通,建成后從化可直達廣州火車站。

全面保障盾構順利始發

  據介紹,此次始發的盾構機執行“嘉禾望崗至彭邊”區間的掘進任務。隧道長1.1公里,呈西南走向,起于十四號線一期嘉禾望崗站,向西南行進,下穿彭上街道地塊和華南快速后接入彭邊站。記者了解到,該區間雖然地勢較平坦,但需要攻克多處難點:灰巖中發育有溶土洞,與二、三號線隧道平行將近250米,隧道間距為13至18米,在施工過程中如何確保既有線路正常運營也是此次盾構施工的重點之一。

  為此,廣州地鐵與施工單位華隧建設計劃投入兩臺自主研發的新制土壓、泥水雙模盾構機,該新型盾構機同時具備土壓平衡掘進和泥水平衡掘進兩種模式,可根據不同的地質條件切換掘進模式,雙模盾構機此前已在九號線、二十號線等線路施工中成功應用。

  為確保盾構機安全始發,該區間采取鋼套筒密閉的方式掘進。“ 就是將盾構安裝在密閉鋼套筒,然后在鋼套筒內填充回填物,通過鋼套筒這個密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力。”華隧建設十四號線二期施工項目負責人湯泳介紹道,“這種方式將更好地避免盾構機在始發過程中因壓力不平衡而出現塌方的情況,實現盾構機安全始發。”

全線面臨眾多施工重難點

  廣州地鐵十四號線二期建設負責人李階智介紹,十四號線二期雖然里程不長,但周邊環境和地質條件復雜,與既有地鐵線路距離近,多處下穿建筑物,施工難度及工期壓力都非常大。建設期間開展實時勘探監測,通過MJS加固技術(全方位高壓噴射加固)、平面優化及結合豎向避讓,盡可能減少樁基托換的數量,減少工程實施風險和難度。“面對地質條件復雜的情況,施工過程中,將對采空區和巖溶區域進行注漿處理,并在盾構機內配備毒氣檢測等設備,應對地層內可能存在的有毒有害氣體,確保施工人員的安全與健康。”李階智介紹。

  據悉,廣州地鐵及各參建單位將積極與有關部門溝通協調,化解全線用地困難,同時通過優化施工方案,應用新工藝、新工法等措施,確保地鐵施工平安有序。

全線日運客或超50萬人次

  作為從化區到市中心城區的第一條地鐵線,十四號線一期開通以來日均客運量將近16萬人次,單日最高客運量達25.2萬人次。嘉禾望崗站在節假日的表現也十分“突出”: 2019年1—5月,日均客流量為33.2萬人次,相比去年同期增長了28.6%。

  根據設計,十四號線二期線路將采用站站停運營模式,預留快車運行條件,以便后期靈活變換運營模式和行車交路,實現外圍組團快速直達中心區的市域線功能。預計建成初期,十四號線全線日均客流將超過52萬人次。目前,十四號線二期已有嘉禾望崗至彭邊區間、彭邊站、崗貝站、創意園站進入土建施工,全面推進其他工點的前期準備工作。    (文/圖 記者覃永贈 通訊員陳子昕)

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